安博体育早在21世纪初，群众的套娃家属式安排便为人诟病，意想到题目地点的“群众教父”费迪南德·皮耶希意欲经过一款Passat CC（B6轿跑版）改动外界观点。因而乎，第一代CC应运而生。

　　高挑腰线、爬升容貌，鬼怪却不失温柔，辅以无框车门和Coupe身材，彻彻底底的“最美群众车”，让人忘却了其“Passat”的海外前缀。

　　好评如潮之际，初尝好处后的CC急不可待将中期改款事件提上日程。而恰是此次改款，让CC颓势不只，走向下坡路。

　　过于夸大轿跑元素的中期改款CC，在安排层面使劲过分，很有恭维奉承的表示，终究沦为名副实在的“轿跑版”。

　　在传授眼里，群众品牌在安排方面永远是千篇一概、稳中求变的代表。中和、踏实，受众面广，但谈不上冷艳。

　　直至崭新一代CC悄但是至。一汽-群众崭新CC于2018北京车展与国际消费者初度碰头，并没有望于8月尾正式上市。

　　新CC给传授第一觉得是赏心好看，偶尔难以细数与上代车型在细节上的详细差别，也不知这文雅美感、曼妙身姿从何而来，惟独能必定它并未丧失群众特有的安排调性，发自心里觉得它很唯美。

　　车灯仿佛成为汽车安排的重中之重，深谙于此的CC天然不甘人后。日行灯和转向灯集成在大灯灯组内，灯腔外部精美的纹路不由让传授设想起《日本浮世绘》中的粗眉军人，与对历来车瞋目相视。

　　车身尺寸方面，长/宽/高：4862（R-sculpturere套件为4864）/1870/1447妹妹，原汁原味的Artyears引入国际，并未停止接地气的家长，轴距长度为2841妹妹。

　　后视镜采取金属银漆面涂装，即与奥迪机能车型一脉相承的“银耳朵”，CC详细静态显示可否对得起这身价煊赫的机能标签？暂留记挂，下文合成。

　　新CC具有着同级稀有的肥胖翘臀，契合Coupe风格。也对，超车后必须让后车看到一个如斯的高冷容貌。与后备厢盖融为一体的“小鸭尾”营建视觉结果的意思远超其所供给的下压力。

　　扁平的尾灯表面与扁长的排气口形象左右照应，高亮的横向镀铬饰条陪衬着伟大的群众Logo，好不惟美。掀背式后备厢安排与颀长高位刹车灯很有几分奥迪A5的神韵。

　　崭新CC与高尔夫一样采取群众最新MQB横置平台，但这类套娃不见得是好事，究竟结果平台的革新迭代表示着主动前进。MQB平台能因应产品须要对前、后悬、轮距轴距等长度停止调理。紧缩出产本钱之余，还具有高合用性、轻量化幻想的特征。

　　新CC因循老款车型上的浩繁出彩元素，埋没式后置摄像头鲜明在列。被调整至车标内倒车摄像头带来没法压制的声张，挂进倒挡，畅享行人的注视礼。

　　19英寸高亮双五辐式轮圈视觉结果绝伦，形象向初代CC致意，配搭主打操控和干地抓培肥地力的固奇异EAGLE（245/40 R19）。提早来个小剧透，试驾车型实测100-0rate制动间隔仅需33m！甚么程度？比肩保时捷718的逆天程度。（狐疑除是试装裹原因）

　　内饰部门，安博体育新CC与PassatB8（迈腾蔚揽）连结高度分歧，但在细节处却储藏彰显身价的活动元素，诸如平底标的目的盘、碳纤维纹路饰板、铝合金踏板、纷乱有序的缝纫线。无法新颖感较弱，缺少改造度和倾覆感。

　　曼妙的Coupe身姿与的无框车门堪称天作之合，相反相成。丹拿声音、昂首显现、全液晶风度盘、自动平安零碎等包罗万象，辅以与奥迪别无二致的三大件（调校、拆卸另当别论），妥妥的越级产物力。

　　能源方面，CC供高、低功率2.0T策动机可选，前者最大马力220Ps，后者186Ps。婚配七速湿式双聚散变速箱（DQ381），比拟DQ380，对密封圈、轴承停止磨擦优化，聚散器模块和油泵液压作出调理，改良聚散重联合的赞同性。

　　群众为CC上决心营建出富足的引擎声浪，在不构成干扰的条件下撩起传授驾驭，共同前中段加快连续、猛烈的推背感，堪称愉快极端，这是在往常群众车型上难以体会的，凌渡GTS和高尔夫GTI也不破例。安博体育

　　现实体会上去，EA888策动机低扭富足，剧烈驾驭时换挡铿锵无力，变速箱齿比广泛无需决心降挡即能完工郊区超车，未觉四缸机在能源储蓄上的薄弱感。实测7.2s的百千米加快才能让开上普通的民用车瞠乎其后。

　　稍有缺陷的是，能源输入分水岭较着，低转速时乃至会感觉有些绵柔，拉高转速却略显残酷，高耸的加快力道让后脑勺与头枕硬碰硬，彷如性情，两面性过强。贫乏一辆长相庄重文雅中型车应有的镇定，稍显浮滑。

　　这副代号为DQ381的七速湿式双聚散显示上等，足以“克服”这头活泼的小怪兽。平常驾驭下换挡时的打击力被竭力掌握在公道规模内，难以发觉其换挡行动，乃至比雷克萨斯上的第三代爱信6AT还要超卓，平顺性无庸质疑。

　　能源总成配合具有超卓的平顺性，只有不轻举妄动，便不容易听到来自DSG的“埋怨”。固然，滑奇迹况二挡降一挡进程会随同较着抑扬，偶发性的稍微抑扬也客观分析生存于二挡升三挡的在这事件过程当中，但行动柔柔无需过虑。

　　电子助力转向难以供给清楚路感和活络转向，却能营建相对于轻巧的驾驭空气，轻巧的回馈力度让驾驭变得简明，标的目的盘恰当留有虚位，不会让驾驭员因其微弱的加快力度感应严重。

　　转向手感与此前试驾的奥迪A5惊人附近，幸亏未见Q5那种子虚的中位限制力矩。扭动标的目的盘时阻尼变革线性，好像奶油般顺滑，但题目是，“吃”多了轻易腻。

　　迅速攻弯时车辆呈现转向缺乏的趋向，无法只可收油门或制动以按捺尴尬静态。另外，策动机重点太高，致使车辆进弯前纵向惯性较大，辅以2841妹妹的长轴距更显拙笨，自信海外四驱车型显示能让人更称心。

　　新CC采用前麦弗逊、后E型多连杆悬架配合。查究内中，前掌握臂采取钢板冲压工艺，包管接受载荷机能的同时较好公开降了本钱。为晋升悬架赞同速率，前转向节采用铝合金材质；后吊挂与海外Artyears、国产迈腾一样为E型多连杆，掌握臂让步地采用了钢制材质。

　　对普通加速带的处置稍显卤莽，无论经过速率快慢与否都市浸染到车内搭客的恬适性，包罗悬架回馈的行动和声响更抓紧致的底盘回馈时候提示着驾驭者它的德国血缘。

　　如无不测，在华CC车主将无缘体会群众的四驱精华，所幸DCC可调阻尼悬架不会退席。另外，车身底部装有大面积的玻璃纤维材质护板，谨小慎微地梳理着底部杂乱的气流，对氛围能源学与NVH均大有裨益。

　　阳光险些不妨从所有角度描画CC的车身线条，不但是是简明地闪灼，而是跟着你的眼光变更，像颗多截面的黄宝石。

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